Зупинитися вчасно

Пояснюю – точніше, пояснює німецький експерт з гальмівних систем. Нерівномірно затягнуті гайки (болти) коліс, до того ж з неправильним зусиллям, можуть деформувати гальмівний диск – трохи, непомітно для ока. Але багато, як виявляється, і не треба: буває достатньо биття 0,01 – 0,05 мм, щоб гальмівний механізм почав працювати непередбачено – пригальмовувати колесо нерівномірно, «затирати» колодками при відпущеній педалі. У результаті – постійне нагрівання деталей і гальмівної рідини, перегрівання при інтенсивному гальмуванні, а там вже недалеко й до конкретних неприємностей. Робоча поверхня колодок в таких умовах може кристалізуватися («оскляніти») і втратити фрикційні властивості, а робоча рідина – закипіти і стравити тиск у магістралі в момент гальмування. Через це автомобіль може, скажімо, або розвернутися при уповільненні ні сіло ні впало, або зовсім втратити спроможність зупинятися. Що найстрашніше – ніхто ніколи не дізнається про справжні причини цих дій. Адже ніяких помітних передумов для відмови може і не бути. І навіть коли гальма почнуть працювати неадекватно і машина влетить в іншу машину, стовп чи автобусну зупинку, даішники (чи як їх на той момент назвуть) напишуть в протоколі що-небудь чергове на кшталт «не вибрав безпечну швидкість» чи «не впорався з керуванням»…

Подібні відповідальні взаємозв’язки можна виявити, мабуть, між компонентами будь-яких систем автомобіля, проте лише в гальмах їхнє порушення може коштувати надто дорого. Та й приклад з посиленням затяжки колісних болтів ілюструє лише один з багатьох факторів безвідмовності гальмівної системи. Розповідь про можливість заклинювання неочищених колодок і супортів, наскрізну корозію сталевих гальмівних трубок, підвищений люфт маточини, розрив потрісканих від часу шлангів і інші острахи, заповнить не одну сторінку друкованого тексту.

Автомобіль – складний виріб, і гальма в ньому – не найпростіша з систем, до того ж за зусиллям, що розвивається, – найпотужніша, навіть потужніша за двигун. Тому повинна бути найнадійнішою, а це означає, що конструктори традиційно приділяють їй особливу увагу. Ось ця надійність і зіграла з гальмами злий жарт: звикнувши до того, що вони роками не потребують уваги, ми невпинно продовжуємо експлуатацію доти, доки не станеться конкретна відмова. Але ж для підтримання надійності нашим гальмам потрібно зовсім небагато – просто сумлінне ставлення автомеханіків, які будуть уважні і пунктуальні під час виконання усіх робіт з ходовою частиною. Так що будь-якому автомобілісту дуже важливо мати «під рукою» майстерню з працівниками, яким можна довірити свою гальмівну систему. Тобто – ні більш, ні менш – своє життя. А всі операції, що пов’язані з гальмами і підвіскою, давним-давно розписані в технологічних картах Bosch Car Service.

У світлі вищесказаного, пропоную автовласникам, по-перше: відкрити інструкцію до свого автомобіля і уважно прочитати вимоги та рекомендації автовиробника з обслуговування і ремонту гальм та взагалі всіх систем безпеки керування. Наприклад, щодо необхідного типу і класу гальмівної рідини і її сервісного періоду. А по-друге, при виборі СТО керуватися ключовим питанням: «Ти б довірив їм свої гальма?»

Ігор Широкун