Свічки: важливий момент

Та що там, навіть на канонічному Ford T, першому масовому авто людства, стояли свічки, що мали вигляд зовсім як наші теперішні – і теж «бошівські». Той же сталевий корпус шестигранником, керамічний конус ізолятора, пара електродів, ті ж розміри, пропорції ... Це ж яким генієм потрібно бути, щоб сконструювати деталь один раз і назавжди – на 100 з гаком років уперед!

Напевно, секрет інженерної прозорливості в тому, що у 1902 році в «Майстерні точної механіки Bosch» спроектували не одну тільки іскрову свічку, а комплектну систему запалювання, що включала високовольтне магнето і проводку. Відтоді інженери компанії Bosch Automotive не втомлюються повторювати, що свічки не можна розглядати окремо від конкретно взятого двигуна.

Для нас, пересічних користувачів, це означає, що з будь-якими проблемами запалювання потрібно розбиратися комплексно і безпосередньо на автомобілі. І навіть якщо підозри падають саме на свічки, діагностувати їх потрібно на двигуні. Оскільки не тільки кожний двигун – кожний циліндр «задає» свічці свої умови роботи: десь трохи бідніша суміш, десь гірша компресія або навпаки, вищий тиск, десь «втомлені» дроти, а котушка з міжвитковим замиканням видає меншу напруга ... А ще – конденсат під капотом і стара кіптява на дротах, тріснутий наконечник, старий акумулятор – причин для збоїв запалювання чимало, і не можна все скидати на свічки! Ось чому навіть тести свічок в спеціальному боксі-барокамері не можна вважати абсолютно правдивими – а точніше такі бокси взагалі не можна використовувати для діагностики. Жоден бокс не зможе відтворити умови навіть близькі до тих, що впливають на свічку в конкретному двигуні. Ось чому для різних двигунів і створюють різні свічки. Використання подібного обладнання говорить про низьку компетентність майстрів цього сервісу.

Так що двигун потрібно діагностувати там, де є сучасна діагностика – прилади, що оцінюють стан відразу декількох систем силового агрегату. Варіанти «давайте спробуємо свічки замінити» або «вам потрібно інжектор промити» необхідно одразу відкидати.

Так, були часи, коли досвідчені майстри, не чіпаючи свічки, не відкрутивши жодної гайки на машині, з одним тільки осцилографом могли визначити зазор свічки, стан котушки і регулювання трамблера. Могли виявити навіть підсос повітря в циліндри через пошкоджену прокладку – і це за однією-єдиною осцилограмою на мерехтливому екрані розміром з пачку цигарок! Час такої діагностики пройшов, тому що тепер є чудові прилади типу Bosch KTS і програма ESI [tronic].

А наостанок просто приголомшливі цифри від діагностів всесвітньої мережі Бош Авто Сервіс. Знаєте, в чому полягає причина 90% скарг на роботу свічок? В їхньому неправильному встановленні! Хоча, здавалося б, немає нічого простішого – закрутив за різьбою від душі і наконечник міцніше насадив: заводь! Головна помилка: майстри затягують свічки в голівці з надмірним зусиллям. Діаметр і довжина їхньої різьбової частини значні, М10 – М18 і 10 – 27 мм відповідно, фізично вона може витримати затягування моментом 60-110 Нм. Ось і тягнуть сервісмени ключ від душі, розуміючи, що зірвати різьбу не зможуть.

Але ж згідно з наукою момент затягування свічки – приблизно 15-25 Нм, в залежності від матеріалу головки блока. Більше не можна, тому що тоді порушуються теплообмін свічки і головки (ось чому різьбова частина така масивна!), свічка перегрівається і втрачає задані характеристики. І найголовніше: при порушенні регламенту затягування свічки в кераміці утворюються тріщини і відбувається відділення ізолятора від корпуса. В результаті цих метаморфоз – нестабільний запуск, пропуски запалювання, перевитрата палива ... Пошкоджена свічка може проїхати кілька тисяч кілометрів, а потім просто «обсипатися» в камеру згоряння, пошкодивши двигун. А що якщо це станеться на великій швидкості та ще й під час обгону?

Але якщо вам потрібне справжнє «каверзне» питання для перевірки компетенції вашого автомеханіка, ось вам «контрольний постріл»: запитайте його, як правильно затягнути свічку, якщо немає динамометричного ключа? Наша підказка – для різьблення, наприклад, М12х1,25 момент затягування становить 23 Н·м. Якщо немає динамометричного ключа, то потрібно вкрутити свічку від руки до упору, а потім докрутити її штатним ключем на 90 градусів.

Ігор Широкун