Твої 12 вольтів

У роки далекої молодості моєму доброму другові батько віддав свій автомобіль – майже новий і цілком симпатичний седанчик. Друг ганяв на ньому років десять: мотався на село до дідуся, катав дівчат, возив картоплю і капусту. Закінчив ВНЗ, отримав квартиру, народився син... Одного разу приходить засмучений: акумулятор на машині, каже, сів, де тепер новий брати? Де завжди купував, відповідаю, там і бери – що не ясно? А не купував, каже, жодного разу – завжди один був, той, ще батьківський... Людина не дуже підкована технічно, він завжди думав, що акумулятор – це і не витратник зовсім, а така ж деталь, як, скажімо, розподільний вал або стартер. І акумулятор йому жодного разу за десять років не дав приводу для сумнівів. Вражений у саме серце, я побіг дивитися під його капот: що за диво технологій дісталося йому у спадок? Але там стояла звичайна, абсолютно невиразна, запилена і вся подряпана батарея в білому напівпрозорому корпусі...

Секретні умови

Цю давню історію я розповів експертам Bosch на нещодавній київській виставці «Автосервіс Шоу», під час семінару щодо джерел струму. І запитав: як могла звичайнісінька батарея відпрацювати дві п'ятирічки? І мені відповіли: це були правильні умови експлуатації.

Саме цими магічними словами виробники пояснюють і той факт, що ніхто з них не може озвучити термін служби навіть найсучаснішої батареї. Дуже вже це вразливий продукт, надто залежний від зовнішніх факторів. Навіть при формальному дотриманні всіх умов гарантії АКБ можна «покласти» за рік. (Що, до речі, нерідко і трапляється, хоча відповідальні виробники визнають це гарантійним випадком і замінюють товар на новий).

Що ж це за правильні умови? Вони, насправді, давно відомі, але ми, водії, також давно ігноруємо їх. При тому що багате автомобільне устаткування стало споживати електроенергію куди охочіше. Адже головний фактор тривалого життя свинцево-кислотного акумулятора – він повинен якомога менше часу перебувати в незарядженому стані: розряджений акумулятор сульфатується і втрачає ємність. Це відбувається непомітно. Я думаю, мінімум половина автомобілів на наших вулицях їздить з напіврозрядженими батареями. Тих порцій енергії, які в них залишаються, зазвичай вистачає для запуску справного двигуна, для роботи радіо на стоянці, для підтримки генератора при очікуванні на світлофорі – і водій спокійно їздить, не здогадуючись про назрівання проблеми, яка при перших же морозах обійдеться йому в кілька тисяч гривень.

Хронічна втома

Чому АКБ буває хронічно не заряджена? Тому що енергія, яку вона віддає при холодному ранковому запуску двигуна і його подальших стартах, не компенсується від генератора протягом дня. Занадто короткі наші міські поїздки, занадто багато ватів споживається електрообладнанням сучасної машини щохвилини. Одночасно увімкнені фари, двірники, обігрівач, підігріви скла і сидінь остаточно завалюють енергетичний баланс на борту автомобіля. Але у тих, хто хоча б раз на тиждень вибирається в заміську поїздку – кілометрів за 100, акумулятор відновлює заряд, і його пластини не сульфатуються.

А якщо всі поїздки суто міські, та ще й у корках і тягнучках, бажано кожні два-три місяці заїжджати до електрика для перевірки та підзарядки АКБ. Професійні автоелектрики мають у своєму розпорядженні точне обладнання. Наприклад, прилад Bosch ВАТ 131 перевіряє всі основні показники батареї, як нової, так і старої, при цьому акумулятор можна не знімати з автомобіля. Крім того, цей тестер видає роздруківку з результатами перевірки, де вказується рекомендація: або зарядка АКБ, або, на жаль, її заміна.

Процес заряду акумулятора теж важливий, недарма ми говоримо про візит на СТО, а не на найближчу автостоянку, де у сторожів теж можна знайти якийсь самопальний пристрій. Справа в тому, що, регулюючи параметри зарядки, можна впливати на довговічність батареї. Наприклад, повністю розряджену батарею краще заряджати малим струмом – не 10% від її ємності в А•год, а десь 1,0-1,5А. Потрібно змінювати значення струму і напруги зарядки при нагріванні акумулятора, при кипінні електроліту, при появі ознак закінчення заряду. Все це може контролювати автоматика сучасних зарядних пристроїв. Так, ви можете бути спокійним за свій акумулятор, якщо бачите у електрика на СТО одну з компактних «бошівських» автоматичних зарядок серій C1, C3 і C7.

Зі свого боку, конструктори провідних марок теж намагаються зробити акумулятори більш живучими. Потрібно сказати, що найширший набір конструктивних заходів у цьому напрямі застосовується в акумуляторах марки Bosch – такого поки немає більше ні в кого.

А що всередині?

Так, преміальні АКБ «бошівських» лінійок S4, S5 і S5A мають знижений внутрішній опір, завдяки чому заряджаються швидше. Ще один секрет – в особливо тонких пластинах (0,7 мм), яких поміщається в кожній банці на одну пару більше. В результаті така батарея компенсує витрачену на холодний старт енергію за кілька хвилин роботи двигуна, в той час як звичайна – за 0,5 години при інших рівних умовах.

З іншого боку, хіміки і конструктори намагаються «організувати» електроліт, щоб він працював у кожній банці найбільш ефективно. Bosch використовує тут технології EFB і AGM. У першій позитивна пластина покрита плівкою з поліестеру для утримання активної маси, у другій електроліт зв'язаний, як губкою, абсорбувальним скловолокном, яке щільно оточує пластини. Також у деяких потужних батареях для вантажних автомобілів компанією застосовується оригінальний змішувач електроліту, що перешкоджає його розшаруванню і, відповідно, сульфатації нижньої частини пластин.

А ще для довговічності батареї має значення – хто б міг подумати! – спосіб, яким отримані решітки пластин. У більшості акумуляторів Bosch застосовується не лиття і не просічка, а штампування. Це технологія PowerFrame, вона найдорожча, але зберігає недоторканою кристалічну структуру свинцю і дає ще кілька переваг.

До речі, про свинець – а ви знаєте, що при виборі батареї варто орієнтуватися на вагу? Чим важча АКБ, тим краще. Адже чим більше виробник заощадив на найдорожчій складовій – свинці, тим гіршими будуть характеристики акумулятора. Втім, одне «але»: важлива реальна вага, оскільки далеко не всі виробники пишуть правду на етикетках. Власне, це ми вже підійшли до питання вибору.

Як обрати АКБ

Підбір батареї за параметрами – тема настільки об’ємна, що варта окремої публікації. Але, навіть знаючи габарити, ємність, полярність та інше, муки вибору все одно будуть жорстокими. У продажу десятки батарей з однаковими заявленими характеристиками, яку брати – адже всередину не заглянеш? Відповідь проста: як і будь-який складний товар тривалого користування, потрібно купувати акумулятор перевіреної марки і в офіційній торговій точці.

Близько десяти років тому маркетологи компанії «Роберт Бош Україна» розповіли мені, як здивував їх небачений попит на акумулятори Bosch в українській мережі Bosch Service. Батареї були розметені покупцями відразу, тільки-но вони з'явилися на прилавках. Хоча спочатку не планувалися компанією до продажу і були завезені в обмеженій кількості для... оформлення вітрин! Проаналізували: багаторазово обпікшись на дешевих батареях no name, покупець звернув увагу на поважний бренд і був готовий платити за якість. Сьогодні тільки легкових батарей Bosch у країні продається п'ять лінійок, не рахуючи важкої вантажної групи, АКБ для мототехніки, кемперів та яхт. Адже якими грошима можна виміряти те почуття впевненості, з якою ти щоранку взимку виходиш до заледенілої машини, знаючи, що вона заведеться напевно?