Замена пыльника рулевой рейки

Пыльник защищает от влаги, пыли и грязи место, где из корпуса реечного механизма выходят тяги рулевой трапеции. Это соединение тяг и рейки является шарнирным, поэтому защита должна быть одновременно и прочной, и эластичной.

В соответствии с конструкцией рейки пыльников может быть 1 или 2, и располагают их под капотом на моторном щите (на самой рейке) или ниже и ближе к колесам. Повреждаются они чаще всего от естественного износа — в местах, где «гармошка» изгибается наиболее интенсивно. Хотя у тех, которые размещаются ближе к колесам, возможны также повреждения «травматического» характера: ветками, льдом, камнями и прочими объектами.

Контролировать, в каком состоянии пребывает пыльник рулевой рейки, необходимо при каждом удобном случае, когда получается увидеть автомобиль снизу. Рулевой механизм реечного типа в некоторых ситуациях можно хорошо рассмотреть через подкапотное пространство. Исправный механизм и его пыльник должны быть чистыми и сухими. Сквозные повреждения защитного чехла обычно выдает «потение» смазкой — жирные пятна на резине. Хотя если рейка уже изношена и «течет» (негерметична), то она вся окажется в масле, и разглядеть повреждения пыльника на ней будет нелегко.

Замена пыльника рулевой рейки иногда требует демонтажа всего механизма, но порой это не обязательно. Когда рейка размещена достаточно высоко на моторном щите и замена пыльника производится из-под капота — для лучшего доступа приходится демонтировать некоторые узлы и детали, окружающие двигатель.

Работа начинается с освобождения рулевой тяги: нужно отсоединить 1 из ее концов, чтобы снять старый пыльник и надеть новый (собственно, старый чехол можно и срезать.) С какой стороны снимать рулевую тягу для замены — от самой рейки или ближе к шаровой опоре и поворотному кулаку возле колеса, — зависит от физической доступности и конструкции рейки. Во многих случаях рулевые тяги выполнены неотъемными от рейки, и тогда нужно отсоединять тягу от шарнирного наконечника ближе к колесу.

Чтобы успешно поменять пыльник рулевой рейки, важно напоследок правильно закрепить его. Если сделать это некачественно, под защиту будут просачиваться пыль и влага, что намного сократит ресурс узла. Некоторые пыльники, поступающие в запчасти, комплектуются хомутами для фиксации. Бывает, на автомобилях пыльник рулевой рейки оснащен штуцером для подсоединения вентиляционной трубки, которая соединяет внутреннюю полость чехла с атмосферой и не дает ему деформироваться (сплющиваться или раздуваться) при значительной смене температур. Трубку нужно плотно закрепить на штуцере и проследить, чтобы она была отведена в определенное ей место — чтобы пыль и влага не засасывались через нее в полость рейки.